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东风本田混动家族最新力作 试驾享域锐•混动

袁红磊 向Ta提问

来源:网通社 原创 2020-09-16 06:57

在节能减排成为全社会的共识的今天,发展新能源汽车似乎已经不可逆转。但由于纯电动汽车存在着诸多直击消费者内心的痛点,所以新能源汽车虽然前景可期,但目前还无法与燃油车相抗衡。这种情况下,混合动力车型成为了车企实现节能减排的最优解。

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作为混合动力技术的引领者之一,东风本田此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力绅在内的锐·混动车型,成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的车企。进入2020年,为了满足更多消费者的用车需求,东风本田享域锐·混动已经呈现在消费者面前。而在上市之前,网通社抢先对享域锐·混动进行了一番试驾体验,让我们来看看它的表现如何吧。

动力平顺有力 驾驶感受舒适

享域锐·混动是东风本田锐·混动家族的第四位成员,同时它搭载了东风本田首发的1.5L本田第三代i-MMD混动系统,这套动力系统与CR-V、INSPIRE和艾力绅的锐·混动车型的动力同根同源。

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这套动力系统由一台四缸的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成,其中发动机的最大功率为80千瓦,峰值扭矩为134牛米;电机的最大功率96千瓦,峰值扭矩达到267牛米。整套混合动力系统综合功率为113千瓦。传动方面,与之匹配的是E-CVT变速箱。

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低速或起步时,由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动,电量充足的情况下不消耗汽油;在加速或电池电量不足时,由发动机进行发电,提供电力给电机驱动车辆,同时电池回收剩余电量;而低负载的高速状态下,才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动,这恰好也是这款发动机最理想的工况。

这套动力系统虽然数据方面看似不够强大,但不要忘了这是一台“电机为主”的混动汽车,电机最大的优点就是响应速度快。所以实际驾驶中,享域锐·混动的加速能力给我留下了非常深的印象,尤其是在短距离的瞬间提速中,享域锐·混动的表现让我对超车更加有信心。

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为配合不同的用车场景,享域锐·混动给驾驶者提供了三种驾驶模式,分别为普通模式、节能模式和运动模式。实际驾驶过程中。经济模式和普通模式的差别不算太明显,油门响应速度相对适中。运动模式下,享域锐·混动的油门响应更快的同时,竟然还拥有主动声浪传导系统,很容易让人进入兴奋状态。但毕竟是模式声浪,与真实声浪有些差别,所以时间长了真实感受要因人而异。

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得益于享域锐·混动的出色的底盘调校以及座椅设计,在过一些坑洼地带或者减速带时,感受依旧较为舒适。NVH方面,起步或者低速行驶时,享域锐·混动有着纯电车型一般的静谧性,不过车速上来之后,胎噪等噪音便开始传到车厢内,这方面依旧有提升空间。


颜值与空间优势得以延续 新增混动车型专属标识

外观方面,享域锐·混动的横幅式饰条贯穿车头与大灯,两侧灯组采用全LED光源,在保证照明效果的同时还更加节能。新车前保险杠造型较为简洁,两侧加入了类似进气口的装饰件且内部嵌有雾灯,配以上方黑色装饰条,更显精致。享域锐·混动侧面上下双腰线设计搭配双色铝合金轮圈,整体更具运动风格。

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车身尺寸上,享域锐·混动仍然保持着燃油版车型所拥有的越级空间,4756×1804×1509mm的车身尺寸,和2730mm超长轴距,在东风本田的精心布局下,内部空间尤为宽敞,乘坐感受比肩一台普通水平的B级车。

写在最后:顶着疫情冲击和车市下行的双重压力,不少车企没能顶住压力,惨淡出局。但也有一些车企凭借着强大的品牌力与产品竞争力,在今年下半年实现了强势反弹,东风本田便是其一。如今,随着享域锐·混动车型的到来,进一步完善东风本田混动家族产品矩阵的同时,能否助推其销量进一步提升,我们不妨拭目以待。

(图/文 网通社 袁红磊)
文章标签: 东风本田 享域锐•混动 混动车型 责任编辑:王啸辰
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