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一锤定音:专访李峰:东风悦达起亚振兴需要再艰苦奋斗三年

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来源:厂商供稿 2019-11-11 09:48

      曾经在中国市场攻城略地、风光无限、连续8年高速增长的韩系品牌汽车,受萨德风波及自身因素影响,2017年在华销量大幅下跌,损失惨重。2018年至今,在中国汽车市场下行局面下,韩系车在中国市场依然起色不大,市场份额持续处于低位。2019年韩系车两大品牌,现代品牌和起亚品牌均未能实现止跌回升。

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     为了尽快挽救起亚品牌在中国的颓势,韩国现代汽车集团9月9日宣布,任命原宝能汽车常务副总裁李峰出任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理,9月16日生效。这是现代汽车集团首次任命中国籍合资公司总经理。之前历任北京现代总经理和东风悦达起亚总经理,都是现代汽车总部派出。
具有20多年汽车行业经验的李峰,曾在北汽福田奇瑞汽车、北京现代、北汽股份、观致汽车担任过领导职务,被公认为汽车营销高手,也是解决难题的高手。

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     上周,东风悦达起亚在珠海举办新车全新一代傲跑媒体试驾。借此机会,履新刚刚一个半月的李峰就东风悦达起亚存在的问题、如何解决等问题,接受了【一锤定音】创始人、【中国汽车趋势网】总编辑张毅等国内媒体的采访。
     问题一:东风悦达起亚在中国市场最高年产销曾经达到65万辆,受萨德风波影响,2017年销量仅为35.95万辆,同比下降45%。2018年为37万辆,同比增长2.8%。2019年东风悦达起亚的销量未能继续回升,部分经销商也存在较高的库存,你怎么看这个问题?
李峰:东风悦达起亚目前确实存在不少问题,产能过剩、缺少明星车型。我认为最少要过三年苦日子。这个过程非常痛苦,也非常艰难。

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     东风悦达起亚曾经产能近90万辆,最近把第一工厂出租给华人运通,减少了15万辆产能,还有近75万产能,而今年销量包含出口预计30多万,产能严重过剩,去产能将是一个长期而艰巨的任务。
另外,去经销商库存也是一项非常重要的工作。目前要勒紧腰带压缩经销商库存,力争到年底把经销商库存调到一个合理的水平。
     对于东风悦达起亚的困难,现代汽车集团非常重视。现代汽车集团的高层每个月都在开会,不是在首尔开就是到中国开。研究分析起亚品牌在中国为什么竞争力不足,怎么才能够东山再起?

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     问题二:有人说,起亚品牌在中国已经病入膏肓,要想恢复之前的风光,几乎没有可能。你怎么看?
李峰:我并不这么认为。现在看来机会还是有的。首先,中国汽车市场虽然进入存量市场,但仍是全球最大的新车市场,韩系车在中国仍有发展空间。其次,作为一个完整意义的全球性汽车公司,现代汽车集团在其他市场表现还是很不错的。起亚品牌之前最大的市场是中国,现在是美国,今年将突破60万辆,而且供不应求。要在中国市场翻身,手上的牌还是很多的,关键是怎么打。

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东风悦达起亚智能化车间

     问题三:东风悦达起亚有没有一个今后几年的产销目标? 
李峰:我们不会用产能来制定产销目标。而是要实事求是、稳住节奏,以一个现实的可以实现的目标指导今后几年的工作。

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     首先要下调销售目标,能卖多少卖多少,决不压库,不能把经销商推到水深火热之中。其次,对现有产品进行梳理,抓住几款重点车型聚焦发力,打造东风悦达起亚的明星车型,尽快重回赛道。三是抓住国际市场对起亚产品的需求,扩大出口规模。预计今年能实现3万辆出口,明年可以增加到4万多辆。

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     把产品调整好,这是王牌。做好和经销商的联动,永远不要忘记客户和经销商的利益是第一位。坚持市场导向、客户导向,把基础管理和产品做到位、营销节奏做到位。
我相信经过几年艰苦努力,东风悦达起亚一定能够在中国汽车市场站住脚,重现昔日辉煌。
文章标签: 东风悦达起亚 责任编辑:王志勇
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